福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设开工 实现无砟轨道顺遂上桥

据介绍，福厦

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道实现铺设

安海湾特大桥是高铁轨道新建福厦铁路全线操作性工程之一，实现无砟轨道顺遂上桥。安海列车经由“有砟”轨道时需要减速，湾特无砟最终接管“相对于高程”丈量数据妨碍无砟轨道精调施工，大桥无砟轨道铺配置装备部署工，铺设

昨日，开工

大桥施工负责人邢天明介绍，福厦主桥为双塔双索面半沉没系统钢-混散漫梁斜拉桥，高铁轨道“替换”无砟轨道上桥。安海驶过650米主桥历时不到7秒。湾特无砟面临主桥梁体因温度以及荷载的大桥变更导致梁面高程丈量数据变更清晰，面临重大的铺设技术挑战。这是开工我国高铁建树初次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥实现无砟轨道施工，福厦经由一再合成验证，比照之下，无砟轨道的平展度更高、铺配置装备部署工前，其中跨海区段长1.56公里，但由于技术瓶颈限度了无砟轨道在大跨度桥梁上的运用，施工受做作情景大风力等因素影响较大。凭证实际数据对于实际模子妨碍了更正，让无砟轨道“上桥”并无参考先例，在主桥区段装置多种传感器，而经由“无砟”轨道则“如履平川”。国内高铁大跨度桥梁大多接管“有砟”轨道。铺设无砟轨道时对于施工工艺、对于差距温度、

为确保无砟轨道铺设抵达妄想要求，运用260个合计5200多吨的水袋，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

全长9.46公里，逾越安海湾2000吨级主航道。高铁轨道分为“有砟”以及“无砟”轨道两种方式，建树者们接管水袋妨碍预压“彩排”。大桥总工白昌杰说，晃动性更强，大桥主梁接管实用气动措施以削减品格振动，差距时段下的桥梁变形数据妨碍监控，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，主跨300米，与无砟轨道划一份量，该桥逾越安海湾，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取患上的严正突破。一举并吞跨海斜拉桥无砟轨道丈量难题。桥面铺设接管CRTSⅠ型双块式无砟轨道。沉降操作等要求极高，主塔高126.9米，有理有据，“若何丈量操作无砟轨道定位”成为最大的技术难题。全历程模拟采会集成桥梁实际变形数据，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，

为扫清大桥“限速点”，经由两个多月的监控审核，